Radar ukazuje letadla, která vysílají svou polohu přes ADS-B, tedy systém, kterým letadlo samo oznamuje, kde je. Začíná nad Českem a okolím, v nabídce oblastí je dalších sedm částí Evropy, od Britských ostrovů po Východní Evropu.
Hodí se, když chcete vědět, co vám právě letí nad hlavou, kam míří letadlo, které vidíte na obloze, nebo kde je stroj, jehož volací znak či registraci znáte. Na cestu na letiště se podle něj neřiďte. Zpoždění ani bránu radar nezaručuje a čas příletu je u části letů jen odhad z polohy a rychlosti. Spolehlivější je tabule letiště, například odlety a přílety v Praze, a aplikace vaší aerolinky.
Radar je zdarma a nevyžaduje registraci. Analytiku a partnerské skripty spouštíme až po vašem souhlasu, radar funguje i bez něj.
Letadlo s ADS-B vysílá jednou za sekundu polohu (obvykle z GPS), výšku, rychlost vůči zemi a další údaje. Vysílání není šifrované, takže ho zachytí každý, kdo má přijímač. FlyQueens čte data z projektu ADSB.lol, který skládá signály z přijímačů dobrovolníků. Který zdroj zrovna běží, ukazuje řádek „Zdroj“ v postranním panelu.
Z toho plynou omezení, která nejsou chybou mapy. Letadlo, které vysílač nemá nebo ho má vypnutý, na radaru není. Letadlo mimo dosah přijímačů také ne, protože rádiový signál se šíří po přímce a vzdálenost nebo hory ho zastaví. Každá oblast je navíc kruh o poloměru 250 námořních mil, tedy asi 460 kilometrů, kolem pevného středu. Víc nám zdroj v jednom dotazu nedá. Mapa se proto neřídí státními hranicemi a za okrajem kruhu letadla nezobrazí, i když se mapa táhne dál.
Aktuálnost má dvě meze. Polohy starší než 30 sekund v okamžiku stažení do mapy nedáváme a mapa se obnovuje každých 10 sekund, jenže jen dokud je záložka otevřená v popředí. Dopravní letadlo přitom při rychlosti kolem 900 kilometrů za hodinu urazí za 30 sekund asi 7,5 kilometru. To, co vidíte, je tedy poloha z nedávné chvíle, ne záběr z této vteřiny. Když zdroj vypadne, ukážeme poslední známé polohy a upozorníme na to.
Po kliknutí na letadlo se otevře detail. Čísla v něm se snadno vykládají špatně, proto je tady rozpis, co přesně ukazují.
| Údaj | Co ukazuje | Na co si dát pozor |
|---|---|---|
| Baro výška | Výšku podle tlakového výškoměru, vztaženou ke standardnímu tlaku. Zobrazujeme ji v metrech. | Není to výška nad terénem. Nad horami může být letadlo k zemi mnohem blíž, než říká číslo. Víc v článku Jak vysoko létají letadla. |
| Rychlost | Rychlost vůči zemi v kilometrech za hodinu. | Vzdušnou rychlost ADS-B nehlásí. Při silném větru se obě rychlosti liší. |
| Kurz | Směr pohybu nad zemí ve stupních. Nula je sever, devadesát východ. | Při bočním větru se může lišit od směru, kterým míří příď. |
| Hladina | Výšku ve stovkách stop. FL350 je 35 000 stop, tedy asi 10,7 kilometru. | Počítáme ji z barometrické výšky, takže platí totéž co u ní. |
| Stoupání | Rychlost stoupání nebo klesání ve stopách za minutu. | Zobrazí se jen u letadel, která ho vysílají. |
| Autopilot | Výšku, kterou posádka nastavila na panelu autopilota. | Jen když ji letadlo vysílá. Je to záměr posádky, ne aktuální výška. |
| Spojnice letišť | Odkud a kam letadlo letí a kolik z cesty už uběhlo. | Trasa má tři stupně jistoty: ověřená vůči poloze, z letového řádu a orientační. Procenta jsou odhad, ne údaj aerolinky. |
Fotografii letadla bereme z databáze Planespotters a u každé uvádíme autora. Pro některé registrace žádná není.
Pokud jste přišli kvůli konkrétnímu letu a radar ho neukazuje, zkuste najít let podle čísla z letenky a data nebo se na letištní tabuli podívejte, kdy a kde letadlo přistává.
Stav k 5. říjnu 2026. Popis radaru odpovídá jeho dnešní podobě. Co platí pro naši mapu, najdete i na stránce O projektu a zdrojích dat.